書名：哈雷－世界重機聖經：品牌故事╳經典車款，超過570張精美圖片，一窺最受歡迎重機品牌的百年革命進化

作者簡介

姓名：麥克．戴爾米德Mac McDiarmid
國際知名摩托車記者與攝影師，曾在四個州騎過哈雷摩托車。曾是英國摩托車雜誌《Bike》的編輯，出版過七本書，同時為十幾個國家的摩托車雜誌定期撰稿。

譯者簡介

姓名：楊景丞

政治大學心理學系畢，曾任職影視字幕編輯，目前為專職譯者。

商品特色/最佳賣點

1. 各式經典車款的設計與演進，堪稱最精采豐富的哈雷大百科
2. 從破產、瀕臨倒閉到浴火重生，詳實記錄哈雷重要事件與關鍵時刻
3. 觀看哈雷如何善用品牌魅力，製造行銷話題，凝聚忠實顧客向心力
4. 了解哈雷的客製風潮如何將摩托車工藝與藝術推展到極致
5. 超過570張全彩圖片與詳細說明，忠實捕捉傳奇摩托車的精髓

書籍目錄

【哈雷大衛森的世界】
哈雷大衛森的演進史
代表人物與重要據點
驅動哈雷的引擎
扮演的角色與戰爭的洗禮
為馳騁而生
獨一無二的量身訂製
競技場上的哈雷

【經典車款】
單缸引擎
輕型摩托車
最初的雙缸車款
頂置氣門雙缸引擎
Sportster
Softails
Low Rider和Dyna
Glides
Buell
賽車
詞彙表與車款代號

文章試閱

哈雷大衛森的演進史
　　從1903年一間位於密爾瓦基地下室不穩定的起點開始，哈雷大衛森見證了一個混亂動盪的世紀，並在經歷各種考驗後依然屹立不搖。哈雷曾經是世上最大的摩托車製造商，銷量在1950年代銳減到一年僅有1萬輛，而逐漸增加的競爭對手──從歐洲開始，接著是日本──也讓這位曾經自豪的巨人瀕臨倒閉。到了1970年代，面臨公司易主、市場定位模糊、還有停滯不前的車系發展，除了死忠粉絲以外，幾乎所有人都在看笑話，甚至在1980年代中期，這間生氣蓬勃的夢工廠實際上已經破產。
　　如今，這間公司正蓬勃發展，充滿創新的車款造型和優秀的行銷，加上現代化的製造技術，密爾瓦基的驕傲將會充滿自信地駛向未來。

●草創初期
20世紀初期，在工業化的世界中，身處骯髒工作坊的年輕男性忙著對許多各式各樣新奇的機械裝置修修補補，光是在威斯康辛州，可能就有數百位充滿熱情的外行菜鳥。不過開啟一則美國傳奇的，卻是兩位未受過維修訓練的密爾瓦基年輕人。
　　故事始於1900年，這一年是戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）打造出世上第一輛動力兩輪車的15年後，距離第一次生產製造僅過了6年。威廉•西爾維斯特•哈雷（William Sylvester Harley）與亞瑟•大衛森（Arthur Davidson）聚在密爾瓦基的一間地下室裡，一心只想著摩托車。
　　早年留下來的資訊都相當粗略，因此他們熱情的來源已不可考。早在1895年，愛德華•喬爾•潘寧頓（Edward Joel Pennington）曾在附近的威斯康辛大道展示他原始的摩托車發明，我們無法得知這兩位年輕人有無在場目睹，但五年後的一場綜藝節目卻讓他們印象深刻。在那場表演中，喜劇演員安娜•赫德（Anna Held）在密爾瓦基珠寶劇院（Bijou theatre）騎著一輛法國製造的摩托車在舞台上穿梭。
　　哈雷當時年僅20歲，而大衛森也只有19歲。兩人從學生時代就是朋友，而在意想不到的情況下，在他們聚在密爾瓦基的地下室合作前，碰巧已經累積了一些他們夢想所需的技能。
　　哈雷當時是繪圖員，在腳踏車製造業工作了六年；大衛森是模型工，跟哈雷在同一間公司工作，負責製作小型汽油引擎。幸運的是，他們有一位德國同事，對創新的歐洲摩托車相當熟悉。第一個哈雷大衛森引擎的製作發生在1900或1901年，而且應該是用當時能取得的DIY套組製作，其大致上是根據德迪翁布東製造商（De Dion-Bouton）的引擎設計。1901年7月20日的一張草圖顯示了一個7.07立方英寸（115.8cc）的引擎，缸徑乘衝程（bore and stroke）為50 x 55mm，在安裝到腳踏車上後，動力表現令人失望。
　　不過至少有一個以上的原型留了下來，包括一個「時速能達到驚人的25英里」，測量大小為10.2立方英寸（167cc）的引擎。他們很快就瞭解到，如果想提升引擎速度，就需要有更多專家參與，首先他們需要一個技術高超的技師。幸運的是，亞瑟的二哥華特•大衛森（Walter Davidson）碰巧就是一名技師。
　　華特當時在堪薩斯州帕孫斯當鐵路機械工，為了參加大衛森家的第三個兄弟，威廉•A（William A.，小名比爾）的婚禮回到密爾瓦基。亞瑟寫信給華特，請他來試騎他們的新摩托車，華特後來才發現（「可以想像我有多懊悔」）他還得先幫忙打造。儘管如此，他一定是非常喜歡這個想法，甚至在密爾瓦基找了份工作，並加入團隊。在最年長的大衛森兄弟，同時也是一位鐵路工具匠領班的威廉加入後，創始成員來到了四位，而他們也展開了一生最精彩的旅程。
　　哈雷大衛森真正的第一具引擎是在1902到03年間建造的，當時於本地製造的默克爾（Merkel）和米契（Mitchell）摩托車已成為密爾瓦基生活中習以為常的一部分了。哈雷大衛森引擎的缸徑乘衝程為76.2 x 88.9mm，排氣量為24.74立方英寸（405cc），但包含了許多技術上的提升。新的引擎屬於F-head配置，有著比之前更大的散熱片，飛輪也更大──直徑將近10英寸（250mm）。有些引擎零件是在朋友亨利•梅爾克（Henry Melk）的車床上製造的，而其他部分則是在威廉•A•大衛森任職的密爾瓦基鐵路公司工具間裡，混在外銷貨物中偷偷鑄造的。相傳第一個化油器是用廢棄的番茄罐頭製作的（這很明顯是指1901年的引擎），比爾•哈雷後來也說那個花了他們高達三塊美元製作的火星塞「跟門把一樣大」。
　　在設計方面提供協助的是亞瑟的兒時朋友奧勒•艾文魯德（Ole Evinrude），他當時已經在製作自己的液冷式引擎，後來將以他的船外機而成名。化油器的配置被認為是艾文魯德的功勞，但其他零件可能也是他發想的──尤其是哈雷摩托車至今仍在使用的滾輪挺柱。這個引擎重達22公斤，安裝在一個類似當時默克爾車型的框形車架上，安裝地點位於大衛森家的後院──37街315號。這個地址現在改為38街，目前由釀酒業巨頭，米勒釀酒公司（Miller Brewery）所擁有，離朱諾大道距離不遠。
■ 哈雷大衛森摩托車公司
在1903年，也就是萊特兄弟成功升空的同一年，哈雷大衛森團隊打造出他們第一輛摩托車，並準備好製造出類似的產品來銷售。這輛帥氣的摩托車是亮黑色配上金色細條紋，單框鋼管車架，沒有裝彈簧的前叉，以及皮革皮帶直接從曲軸做最終傳動。額外的動力需要由踏板提供，也是唯一的制動力。他們在1904年間生產了多少輛摩托車，至今依然不清楚；有消息來源指出數字可能介於1到8輛之間，但其實不太可能超過3輛。不論生產了幾輛，每輛摩托車都是在大衛森家後院一間長4.5公尺、寬3公尺的小屋內所組裝的。小屋是由孩子們的父親所蓋的，他是一位家具木工。雖然小屋不大，但前門上（也是唯一一扇門）卻印有傳奇的「哈雷大衛森摩托車公司」字樣，表現出低調的自豪。
　　哈雷的第一輛摩托車有它自己精彩的故事。它載著第一位主人，梅爾先生（Mr. Mayer）前進了將近6000英里，然後第二位主人喬治•萊昂（George Lyon）又騎乘了1萬5000英里。摩托車接著依序賣給了一位韋伯斯特醫生（Dr. Webster），再來是路易斯•福盧克（Louis Fluke）和史蒂芬•史派羅（Stephen Sparrow），三人加起來總共騎乘將近6萬2000英里，過程中幾乎沒碰上什麼問題（總里程數13萬4000公里）。到了1913年，公司決定宣傳摩托車的功績，推銷一個可靠旅行工具的形象：「原廠軸承可以跑10萬英里，而且無須更換主要零件」。哈雷大衛森的引擎也用在「躍板馬車」上（一種四輪馬車），而公司最早的廣告也推薦把引擎裝在船上。
　　摩托車的生產在1905年提升到7輛，當時公司聘請了第一位外部員工，並迎來了他們第一位經銷商──來自芝加哥的C•H•朗（C.H. Lang），他在後來12年內將成為美國最大的摩托車經銷商。一年後的1906年，「雷諾灰加紅色細條紋」成了黑色以外的另一個顏色選項，該車款被稱為「安靜的灰色夥伴」，反映其沉靜及可靠的特色。
　　此時的引擎排氣量已經增加到26.84立方英寸（440cc），而最新型號的定價也來到200美元。
　　到了1906年，生產數量已經提升到50輛，促使公司從原本位於37街與高地大道原址的小屋搬遷到現今位於朱諾大道的地址。後來發現新工廠有一部分面積占據了鐵路公司的土地，幸好這間「工廠」是一棟木造建築，大小為9 x 25公尺，八到十個人就能夠搬移到適合的位置。
　　公司擴張的資金來自一位親戚詹姆斯•麥克萊（James McLay），由於他的大方和養蜂的嗜好，又名「蜂蜜舅舅」。這充滿關愛的資金挹注比任何人想像得更為慷慨，讓位於朱諾大道的工廠變得生意興隆，全年無休。
■ 突飛猛進
到了1907年，公司的發展逐漸上了軌道，並成為「哈雷大衛森股份有限公司」。華特是最大的股東，再來是亞瑟，兩位威廉則並列第三，一位大衛森家的姊妹伊麗莎白（Elizabeth），也明智地在公司發展初期就買下哈雷大衛森的股份（到了1916年，大衛森家族的股東有17位，多過哈雷家族的3位）。當時的發展令人興奮，公司已經額外雇用了員工；威廉•哈雷開始在威斯康辛大學麥迪遜分校攻讀工程學位；華特正在研究金屬熱處理的奧祕；而這間企業與身為公司祕書兼銷售經理的亞瑟，正以更為專業的方法來進行生產和訓練員工。這間公司或許是由四位熱情勝過才能的年輕人所創立，但他們對自己的公司抱持著雄心壯志。那一年，他們至少生產了150輛摩托車，並在12個月內賣出了第一輛給警方作為勤務交通工具，後來更是賣出上千輛。
　　即便如此，想取得更大的進步，想當然就需要比現有單缸引擎車款更有野心的新摩托車，因此現有的引擎在1909年擴大到了30.17立方英寸（495cc）。1908年，威廉•哈雷從大學畢業，繼續研發更強力的引擎。他們在一年後取得成果，發表了公司第一具雙缸引擎車款Model D──基本上就是裝上兩個單缸引擎，以及強化的下半座。
　　該車款於1909年2月15日正式上市，然而第一個原型似乎早在1906年就已經打造出來。在1908年4月的一篇媒體報導中，清楚提及一個53英寸（869cc）的哈雷雙缸引擎，而同年7月，一具私人擁有的哈雷大衛森雙缸引擎，贏得了在伊利諾州阿岡昆舉辦的一個登山比賽。
　　不論確切的發展史為何，Model D雙缸引擎屬於頂進氣側排氣的設計，排氣量為53.7立方英寸（880cc），能輸出6馬力，最高時速接近時速100公里，兩個汽缸則以標誌性的45度角展開。
　　Model D雙缸引擎的能耐在1908年6月獲得了充分的證明，華特騎著他們的一輛摩托車得到了第一場「正式」競賽的勝利，該比賽是在紐約州卡茨基爾山脈舉辦的雙日耐力賽。僅有哈雷得到「完美的」滿分一千分，勝過所有其他更被看好的61輛摩托車。出乎意料且令人難堪的是，第一具雙缸引擎受到閥動裝置的問題所困，在1910年間中止生產。
　　儘管在競賽中屢次得勝，公司依舊連年拒絕參與正式賽車，就連某位私人車主帶著新的61英寸（989cc）X8E雙缸引擎（第一輛有離合器的哈雷摩托車），在1912年參加聖荷西的道路賽，以領先至少27公里的距離獲勝時，他們依舊不願參加比賽。不過比爾•哈雷在兩年後創立了一個工程競賽部門。