書名：跟著我上郵輪工作：邊工作邊旅遊不再只是夢想

作者簡介

姓名：吳哲宇Daniel Wu
★臺灣第一位考取南極、北極探險專業證照的探險導遊
★第一位台灣國際郵輪駕駛、探險隊副隊長

1989年生。
國立臺灣海洋大學海運暨管理學院商船學系畢業。

目前任職於南極、北極探險隊兼講師，迄今已累積去南極、北極60個航次的工作資歷，涵蓋南極路線：南極半島、福克蘭群島、南喬治亞島。北極路線：北極點、西北航道、斯瓦爾巴、格陵蘭、法約群島。日本探險：台灣-日本。中南美探險：美國聖地牙哥-智利聖地牙哥。

證書
• 交通部一等大副船員
• 南極、北極探險隊專業證照（2023）
• 中華民國船員專業訓練合格證書
• 英國皇家遊艇協會-動力小艇執照 RYA Powerboat Level 2
• 中華民國遊艇駕駛執照
• 中餐烹調技術士證照
• SINGAPORE Polytechnic -Shipboard Training and Assessment
• 地中海郵輪-群眾危機管理證書

經歷
2016-2017 MSC 郵輪二副╱翻譯╱助理安全官
2014- 2015 長榮海運公司二副
2013- 2014 長榮海運公司三副
2011- 2012 長榮海運公司實習生
2010-2011 實習生

書籍目錄

【推薦序】搭遊輪，盡享旅遊的樂趣
【前言】世界之大，永遠探索不完
星鏈讓邊工作邊旅行不再只是夢想
台灣郵輪旅遊的未來趨勢
到郵輪工作變得更容易了
第1章 遠航之夢：貨櫃船的生活與冒險回憶
十歲時與家人搭乘郵輪旅遊，當船副將大手放在我的肩膀上，鼓勵我長大後也來郵輪工作，在那一瞬間我就立志將來要把工作與航海結合一起，心中擁抱著環遊世界的夢想。
當船員最快的管道，選讀航海相關科系
科技時代的跑船，家人也安心
我的貨櫃船人生
驚心動魄的海上奇遇：大浪與海盜
家的依靠
郵輪夢啟航
第2章 船上工作攻略：掌握應徵郵輪的祕訣
在郵輪上工作總會出現變遷。回顧我的郵輪工作歷程，每次合約都意味著轉換不同的崗位。一開始，我在安全部門擔任助理，然而，下個合約時，我的工作卻轉到了駕駛艙當駕駛班，無論崗位如何轉換，我始終秉持著學習的態度，不斷吸收新知識，不斷成長。
郵輪工作有門檻嗎？
尋找自己的郵輪工作教學篇
代理郵輪公司的招募公司
勇敢迎接變遷
專業技能無壓力，達人一一為你解答！
履歷模板

第3章遊輪工作的美好──自由、冒險與國際交流的魅力
在這個富有想像力的郵輪工作中，探索一種不同尋常的生活方式，一種讓你從傳統的生活循環中解脫出來的方式。這是一段充滿冒險和機會的旅程，賺外幣也認識新的朋友，在不同國家港口留下你的足跡。
郵輪工作的優勢
郵輪工作預防針：船上的食衣住行
新郵輪下水，工作需求人數大增
第四章 郵輪工作做什麼：工作守則、各部門介紹
在郵輪上每週工作70-85 個小時，沒有週休二日，合約通常在4-6 個月不等。這麼累，為何我還願意繼續做下去？因為從貨輪到郵輪，越挫越勇，我喜歡挑戰從熟悉領域踏進另一片嶄新世界的轉變與探索。這段旅程不僅僅是工作，我覺得更是探索新奇的人生。
郵輪各部門的工作
船員工作守則一次看
那些郵輪生活的酸甜苦辣
你不曉得的郵輪工作幕後
第5章 一起探險吧！
2017年，我加入了萬洋探險隊，這家公司當時租了兩條俄羅斯科研船作為客船，帶客人到南北極，我的航海探險夢終於達成了！
探險隊員的條件與工作內容
沒有週休二日的探險船工作與生活
南極半島的經典航程
應徵探險隊員通常是靠介紹的
菜鳥、老鳥探險隊員都要注意的事
90年代狂野的探險
南極洲的魅力吸引著人們不斷前往
附錄：每年的線上極地考試

推薦序/導讀/自序

【好評推薦】 (依姓氏筆畫序)
王啟村__知名電視主持人
白冰冰__知名藝人
吳丹鳳__瓦城泰統慈善基金會執行長
李天怡__晴天旅遊品牌總監
李文成__Podcaste一歷百憂解主持人
法比安__知名旅遊財經達人、航空公司雜誌總編輯、旅遊社團法人理事長
許泰文__國立臺灣海洋大學校長
郭俊良__國立臺灣海洋大學海事發展與訓練中心主任
曾俊鵬__崴航集團董事長、臺灣遊輪產業發展協會理事長、國立臺灣海洋大學講座教授
舒夢蘭__金鐘主持人、製作人
【專業推薦】 (依姓氏筆畫序)
作為「臺灣哩程研究社」理事長及華航機上雜誌總編輯，我深刻理解旅行的魅力及其對夢想實現的重要性。吳哲宇的《跟著我上郵輪工作》不僅是一本關於郵輪工作的指南，更是一扇窗口，讓我們透過他的多年旅居全球經驗，體驗世界盡頭「南極」的壯麗。即使你現在無法親自前往南極，這本書將成為你實現夢想的重要一步。它不僅啟發你追求不同的生活方式，還是對那些渴望船員生活或尋找無國界生活的人來說，一份寶貴的資源。讓我們一起透過這本書，預備好迎接未來的冒險。──法比安__知名旅遊財經達人、航空公司雜誌總編輯、旅遊社團法人理事長
臺灣是海島國家，以海洋立國及海洋興國為目標，國立臺灣海洋大學致力於船員的培訓與深造，無論在商船及客船皆不遺餘力。本書作者吳哲宇先生乃為本校商船系畢業，以親身經歷貨櫃船、郵輪及探險船的經驗，分享船上工作的攻略祕訣與點點滴滴，勵志年輕學子選擇海洋相關的工作，開拓自己不一樣的人生。該書的內容以船員身分現身說法，為國內第一本涵蓋貨櫃船及郵輪的工作經驗，值得各界參考。 ──許泰文__國立臺灣海洋大學校長
哲宇在貨船服務一段時間後，轉而服務遊輪公司。雖然同樣在船上工作，但兩者性質差異甚大。這本書是從船上服務角度介紹遊輪工作，給有興趣或想上遊輪工作的朋友提供可貴參考指引。藉由哲宇的獻身說法，期盼提高大家對遊輪產業的興趣與認識，讓台灣遊輪產業發展走上正確的道路，有朝一日，出現本土的遊輪公司。──曾俊鵬__崴航集團董事長、臺灣遊輪產業發展協會理事長、國立臺灣海洋大學講座教授

文章試閱

前言
世界之大，永遠探索不完 (摘錄)

《道德經》：「千里之行，始於足下。」老子的這句勵志名言我一直奉為圭臬，一步一腳地印朝著目標去努力。

至今，我已經去過南極、北極60次，還會繼續去，每次去都會被大自然的美景所驚艷，看動物們為生存奮鬥而體會到自己的渺小與對生命的感悟。同時，探險船會邀請世界各國的專家學者來演講，在將他們的演講翻譯成中文的過程中，我學習到他們畢生的專業精華，每次的聆聽與翻譯也都是我受益匪淺的心靈饗宴。

2023 年夏天，我完成了北極點航線（The Geographic North Pole）與西北航道（Northwest Passage）的上船工作目標。這個地球最北端的口袋名單是我進入這行之初就想完成的，不過還好沒馬上完成，等到現在才能搭到新造好的五星船。

來到這，腳底踩的是1.6米浮冰（科學家量的。海冰底下的水深4000 公尺），不少人繞著頂點轉圈圈，試著讓自己變年輕？因為每倒著走一圈， 等於撥慢一天的時間。

地球最北沒什麼不同感覺，可能心裡覺得離人類最近的居住地極遠，煩惱能輕易拋在腦後，很舒暢吧！我緬懷著羅伯特．皮爾里，他說：「我這一生要做的事已經做完了。這件事從我一開始計劃去做，我就相信自己能完成它，然後我就去做了，並且成功了。我盡所有的能力，到達了北極點。」

世界之大，永遠探索不完。

我的下一個目標是：透過新型的探險船配備直升機與潛水艇，帶旅客一起上天下海，從空中鳥瞰地球與探索迷人的海底世界。

星鏈讓邊工作邊旅行不再只是夢想

隨著新郵輪不斷下水啟航，未來的五年裡，即將迎來一個令人興奮且充滿創意的工作新趨勢，過去幾年因為新冠疫情，我們漸漸習慣了透過網路與視訊工作，讓我們的辦公地點有了更多彈性和自由，但這還不是全部，隨著越來越先進的網路系統，以往在郵輪上常遭遇的網路不穩定問題得到了顯著改善，像是知名企業家馬斯克的星鏈（Starlink），透過低軌道衛星群提供高速網路覆蓋全球各地，其服務基礎上可實現高達十倍或更快的下載速度，並具有全面覆蓋的增強型流媒體功能，不論在多偏僻、多遙遠的地方，例如南極洲、斯瓦爾巴群島，甚至連地球最北端的北極點，都能夠收到穩定的通訊信號。這種高速網際網路的服務，將可以為我們的遠端工作（remote work）模式帶來更大改變，例如商務人士在郵輪上就能透過網路順暢且快速的完成工作。

現在已有許多知名的郵輪公司開始運用星鏈網路服務，為未來的出差工作提供了更多更新的選擇。對於國際企業主管、許多部落客或自由工作者來說，郵輪不僅是旅行的一種方式，更是一個移動的辦公室；他們能在郵輪上舉行會議、與客戶溝通，同時旅遊欣賞壯麗的海洋風景。

我曾有幸與一位澳洲企業的主管相遇，他的工作就是穿梭於世界各地的公司進行勘查。在他需要出差的時候，他的祕書總會替他安排合適的郵輪航線，偶爾能找到換季郵輪（Reposition Cruise），讓他能輕鬆的在世界各地移動並工作。相較於商務機票，郵輪的交通費用更經濟實惠，這使得公司能減少許多差旅費用，同時也讓員工兼顧工作與愉悅的旅程。

想像一下，五年後我們可能不再需要坐飛機出差，而是在全球各地的郵輪上透過網路視訊來完成工作。這種全球化的交流經驗會為我們帶來更豐富的文化體驗和視野，讓我們更加熱愛工作與生活。

到郵輪工作變得更容易了
過去台灣人要到郵輪工作有許多繁瑣的規定，像是健康體檢表，台灣學校在培訓和送學員上郵輪工作，最擔心的就是健康體檢表關卡，因為體檢表的檢查國家必須符合船公司的船籍國，而台灣的邦交國又較少，以及要求船公司必須繳交約20 萬台幣的保證金給外僱勞工協會，確保船公司不會無故解聘船員或不付薪水，但萬一船員上船後才發現無法適應海上生活，這筆保證金對船公司也是風險。

但現在這些繁瑣的規定已經解除或有方法可解決，上郵輪工作變得更容易了！像是到郵輪工作必備的基本安全訓練和客輪用執照在台灣已有開課，若考量到邦交國少的問題，就可到中國集美大學去受訓，有了中國受訓證書，未來應聘各郵輪公司會方便許多。

過去來台灣的郵輪公司普遍參考台灣的基本薪資來支付薪資，而非按照歐美國家的國際郵輪平均薪資來制定標準，導致薪資水平有30-50% 以上的落差。現在薪資落差的現象已減少許多，有些郵輪公司也會在人事招聘網站上公開薪資。

如果上船工作一陣子後覺得不合適，越來越多船公司的人資主管會協助或提供方向，讓船員轉調到其他部門，主要是希望能留住人才，不用多應聘新人。

2024 年至少有3家郵輪公司確定來台灣，包括挪威郵輪、歌詩達郵輪和地中海郵輪，有些甚至以台灣做為母港，將提供大量的中文工作機會。由於新冠疫情關係，許多工作人員已轉到陸地的工作，因此現在正是申請郵輪工作的好時機。如果你在畢業後或想轉職嘗試郵輪工作，這是一個值得認真考慮的機會，大多郵輪公司只要年滿21 歲即可申請。

每個職業初期都有要經歷的磨練，與其在陸地上磨練，不如嘗試到郵輪上磨練，走上國際郵輪這份行業可以快速展開你的世界觀，像是在船上可以與各國人士互動，體驗不同國家的文化， 升遷之路也比在陸地上來得快。

在這本書中，我會帶你深入瞭解郵輪行業的生態，分享我在貨輪、郵輪、探險船上的實際工作經驗和各國船員們的有趣故事，以及海上生活的辛酸與快樂。如果你也像我一樣對海外工作、旅遊探險有興趣，那麼除了打工遊學、打工度假，或許到郵輪工作是另一項選擇，和我一起上郵輪工作吧！

遠航之夢 (摘錄)
我十歲時與家人搭乘郵輪旅遊，在參觀駕駛台時，我認真聽著外國船副解說駕駛艙的航海儀器，依稀記得有雷達和如何用手操舵。當時船副還讓我用小手操舵，下了指令給我：「走右舷5度後，走左舷5度。」我心中還想說怎麼那麼小氣，不讓我轉大一點角度玩玩看。等長大自己真正開船後才知道，在大海上轉5度已經是很大了，如果轉到15度的話，船會傾斜的很嚴重，客人在桌上的碗盤酒杯可能都會落地。

我也詢問船副，將來要如何才能來開大郵輪？船副很親切回答我，當時雖然年紀小，英語還沒學好，但從話語中感覺不難達成。當船副將他的大手放在我的肩膀上，鼓勵我長大後也來郵輪工作，在那一瞬間，我就立志將來要把工作與航海結合一起，心中擁抱著環遊世界的夢想。

現在回想起來，我那時真幸運，因為後來我開的地中海郵輪，船長從不讓客人進駕駛艙參觀，如果開放，一艘郵輪乘載3000位遊客，很多人都想參觀的話就要分好幾組，駕駛艙嘰嘰喳喳的，船副也很難認真工作。

當船員最快的管道，選讀航海相關科系
兒時的夢想沒有因旅程結束而結束，選填大學科系時，為了能朝目標前進，我選擇就讀能當船員最快的管道——「國立台灣海洋大學商船系」，實現我的航海夢想。

然而我也意識到台灣的船員體系並沒有與國外船公司相關合作的工作機會。畢業後的學長姐們大多只能在台灣的船公司任職（貨櫃船、散裝船、油輪、雜貨船等），從事駕駛或輪機的工作，更不用說加入國外郵輪公司的機會了。

我也多次詢問學校老師進入郵輪的可能性，得到的答案都是否定的。這似乎讓我的夢想變得幾乎不可能實現，但我並沒放棄，相信只要先努力累積商船、船務、航海等相關經驗，去更接近國際郵輪，就一定會有機會。

在大學四年級的船上實習機會，我也幸運的錄取實習第一志願「長榮海運」。當時長榮提供一個班級的實習名額約15 名， 約佔30% 的班級人數。為了爭取這個實習機會，讓面試官對我的履歷印象深刻，我從大二就開始去離家裡不遠的長榮海事博物館當導覽志工，每個月去博物館值班3-4次，每次四小時，中午吃著博物館提供的便當，看著館內的航海歷史，持續了兩年。

至今身邊朋友還是很多人不知道「長榮海事博物館」，博物館裡展示著各式各樣的船舶模型，從傳統木造漁船、戰艦、知名的鐵達尼號、五月花號到現代貨船，還有航海相關藝術品，為我打開了一扇認識船舶歷史和海洋文化的窗戶。這個地方不僅僅是一個博物館，更像是一個豐富多彩的航海故事場所，吸引著許多熱愛歷史和海洋的人們前來探索。

當志工期間，我有機會與許多經驗豐富的導覽前輩們學習，聽他們講解船舶歷史。
這段志工經歷也對我未來當探險隊員有很大幫助，因為當探險隊員要常與客人互動、做演講，實地分享極地知識。一開始看似對駕駛開船幫助有限的技能，卻對未來有頗大的助益。所以把自己當個海綿，有機會就多學習，當然也要有興趣，效益才會更大，努力去做自己喜歡的事吧！

科技時代的跑船，家人也安心
對的！除了家人清楚我將來從事的航海工作外，身邊老一輩的親戚都會擔心我為何要從事這份工作，雖然台灣四面環海，但是普遍對跑船的認知就是一份又髒又勞累的活，還非常不安全， 有可能會被海盜劫持、被巨浪襲擊丟了性命。以前跑船，在海上可能一待就是一年，回不了家，通訊方式得等靠港後，才能打國際電話回家，浪漫一點就寫信，但能快速存錢，聽說很多船長在20、30 年前就買了好幾間房子，日子輕鬆，還提早退休了。

其實現在的船舶已經非常安全，同時講究船員的舒適度與便利性。冷凍櫃可以裝各式的冷凍食品，讓食材在低溫環境中保鮮，像冷凍肉類、海鮮、蔬菜和水果等，以及某些藥品或醫療用品也需要冷藏或冷凍保存。

每次上船時，我們會在集合的地點，由船公司的交通巴士載到船邊。對於我而言, 看到舷梯就是工作的鐘聲響起，開啟人生新的一頁。而上工以前。每次我都會跟公司報備，希望走跟以前不一樣的航線。

為了讓家人放心，我曾帶家人上船參觀過一次，讓他們知道現在船隻真的很安全了！部分客輪還擁有最新的航海儀器，譬如以往如果要讓船在淺水區域（20-50 米水深）停留，都需要下錨， 來防止船隨洋流漂走；但現在有了動態定位系統的科技，也就是系統會根據GPS 的船位，讓船自身啟動可旋轉360 度的螺旋槳， 船頭的前螺旋槳也可左右轉向，讓船自己微微移動到原處；整個過程都是全自動的。這讓船即使在較深不能下錨的海域（50 米以上的水深），也可讓船停在原處。

當船隻靠離碼頭時，由於船隻無法像汽車一樣立即停下來， 船隻需要慢慢轉向，這需要豐富的船舶駕駛經驗，通常要45-60 分鐘，才能將船隻慢慢靠港或離港。也由於受到洋流和風力等因素影響，通常需要拖船協助將船隻在有限的空間內靠近碼頭。不過，現在許多新船都配備了360 度旋轉螺旋槳，再搭配船首推進系統，就不再需要拖船的協助來靠港，非常安全。

船員薪資與福利
貨櫃船員的薪資，除了船長可能比郵輪船長低之外，其他甲乙級船員的薪資普遍比郵輪高一些（表一）。以一位年薪160 萬台幣、沒置房產的船副為例（表二），休假時間回台灣約3 個月的花費，住宿平價商旅約一天1200 元，吃飯一天150 元，也可彈性到消費相對親民的東南亞國家度假，一個月花費約5 萬，每年約可存下145 萬元。

即使薪水高，但因為郵輪是載客不是載貨，停的港口大多離城市很近，船上生活多采多姿，所以許多貨櫃船船員還是想去體驗郵輪上的生活。

服務生是貨輪船上一個不固定的職位。是的！貨輪船上也有機會碰到服務生，這是大廚自願減薪約2-3 萬向船公司申請的，服務生的主要工作是負責幫廚師洗菜、洗碗、掃地、拖地等， 月薪約7 萬台幣。所謂好的大廚帶你嚐盡各方美食，運氣好的話，還有機會碰到五星飯店的廚師來船上，畢竟在飯店當廚師的薪水大概是船上的一半左右，這些厲害的廚師在接受船員的基本培訓後就可以向船公司申請上船工作。
海盜驚魂記
貨船人生帶我去了很多特別的地方，包括橫越巴拿馬運河及蘇伊士運河，也經歷過960 毫巴低氣壓的風暴。這些挑戰和經歷都讓我對航海和大自然充滿了敬畏。航海人的責任和使命，不僅要保護船員的生命安全，也要確保貨物的安全運輸以及保護海洋的生態環境。

在2014 年，船從中國的港口開往歐洲。當船經過亞丁灣進入紅海時，早上9 點左右，我發現西北方有一艘疑似海盜母船（小漁船）。該小漁船靜止不動，而我已經調整了航向，確保與其保持至少一海里的距離。當時附近並無其他商船，只有我們獨自航行。過了小漁船約15分鐘，雷達顯示兩個目標正快速追趕我們。我推測他們可能在我們離開後迅速下放小漁船上的快艇，試圖追趕我們。

我立即採取了平時防止海盜的演練步驟，通知船長和所有船員，同時通知機艙增加船速，並加強消防水柱的水壓，噴射更猛烈的水柱去影響試圖拿梯子登船的海盜。海盜干擾我們的無線電通訊，阻止我們發出緊急信號（Mayday，Mayday，Mayday）。

經過半小時的追逐，最終海盜意識到我們堅固的防禦措施， 並看到了我們船邊的刺網和猛烈的水柱干擾，最終放棄追趕。之後船上的水手長告訴我，他拿著望遠鏡看到海盜快艇上的槍是假的，可能只是木棍塗上黑漆，但仍然要保持警惕，因為他們可能攜帶其他武器。

海盜分兩種……