書名：見築百講：1684-2020高雄經典建築

作者簡介

侯慶謀
侯林建築師事務所主持建築師，美國哈佛大學建築與都市設計碩士。2008-2016 年於荷蘭麥肯諾建築師事務所負責衛武營藝術文化中心等指標項目。2016 年與林宛蓁共同創立studio HOU x LIN，持續以創新設計為台灣的都市環境努力。

陳玉霖
張瑪龍陳玉霖聯合建築師事務所合夥建築師，哈佛大學設計學院建築碩士，2019年獲頒中華民國傑出建築師獎，2018年以高雄美國學校運動中心獲得台灣建築獎首獎。

陳佑中
一起設計工作室共同創作人，國立成功大學建築學系學士，專長為建築設計，共同設計作品有《涼涼海之濱》、《銀座聚場》等。

陳家宇
群島建築師事務所負責人，國立臺灣大學建築與城鄉研究所碩士，專長為建築設計，設計作品有《瑞豐國小遊戲森林》、《鳳山行政中心花樹林蔭營造》等。

陳坤毅
打狗文史再興會社理事，國立成功大學都市計劃研究所碩士。長年致力於文化的保存及維護。著有《建構繁榮城市的巧手：蕭佛助的建築物語》、《藝之鑿鑿：木雕國寶葉經義》等書。

黃于津
國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士，專長為台灣歷史與文化研究，合著有《鳳梨罐頭的黃金年代》、《和風吹撫的港市：打造高雄日人的故事》、《高雄港都首部曲：哈瑪星》等書。

黃則維
國立成功大學建築研究所碩士，專長為臺灣戰後建築研究。曾任2018年「前行無畏：陳仁和的建築時代」特展參與人，設計作品獲得2019高雄市建築師公會競圖銀獎。

劉呈祥
藝術家、鉉琉工作室總監，倫敦巴特萊特建築碩士。視覺藝術作品《思緒宇宙》系列入選2018、2020年高雄獎，《築視界》獲2014年美國IPA現代藝術靜物首獎等。

蔡侑樺
國立成功大學博物館助理研究員，成大建築研究所歷史保存組博士，專長為臺灣建築史。著有《廟堂之巔：許漢珍的大木作世界指定大木作技術保存者》、《高雄港都首部曲：哈瑪星》等書。

蔡寧
國立成功大學建築學系講師，成功大學建築學系碩士，研究領域為建築設計與設計教學、北歐建築設計理念、台灣戰後建築構築性研究，曾策展〈手繪的建築歲月〉成大建築系友手繪展，建築專案執行代表作品為群甡聯合建築師事務所辦公室。

龍霈
國立成功大學建築學士，美國哥倫比亞大學建築設計碩士。曾擔任Miralles Tagliabue EMBT上海工作室負責人，並於台灣、紐約、巴塞隆納等城市工作，2016創立metrics architecture studio。

書籍目錄

市長序
局長序
導讀

第一階段 1684-1895 清領時期──築城與開港貿易
【清領時期建築導讀】軍事性建築、教化性建築及外來文化建築

1. 鳳山縣舊城（左營舊城）
2. 鳳山縣城殘蹟（鳳山新城）
3. 瀰濃庄東門樓
4. 鳳山舊城孔子廟崇聖祠
5. 鳳山龍山寺
6. 旗山天后宮
7. 鳳儀書院（曹公圳）
8. 玫瑰聖母堂
9. 旗後礟台
10. 哨船頭礟臺（雄鎮北門）
11. 打狗英國領事館及官邸
12. 楠梓天后宮

第二階段 1895-1945日治時期──鐵路、築港與現代化.
【日治時期建築導讀】產業、鐵道、築港及現代化市街

13. 中都唐榮磚窯廠
14. 橋仔頭糖廠（原社宅事務所）
15. 竹仔門電廠
16. 舊打狗驛及鐵道文化園區
17. 旗山車站（原旗山驛）
18. 九曲堂泰芳商會鳳梨罐詰工場
19. 旗山碾米廠
20. 茄萣竹滬鹽灘鹽警槍樓
21. 原烏樹林製鹽株式會社辦公室
22. 台灣基督長老教會楠梓禮拜堂
23. 陳中和紀念館
24. 內惟李氏古宅
25. 打狗水道淨水池
26. 竹寮取水站
27. 台泥石灰窯
28. 旗後燈塔
29. 高雄港港史館
30. 棧二庫、棧二之一庫
31. 旗後天后宮
32. 新濱町一丁目街廓
33. 高雄市忠烈祠及原高雄神社遺跡
34. 哈瑪星山形屋
35. 舊三和銀行
36. 武德殿
37. 高雄市役所（高雄市立歷史博物館）
38. 高雄中學紅樓
39. 逍遙園
40. 高雄火車站
41. 旗山老街
42. 美濃警察分駐所
43. 原日本海軍鳳山無線電信所
44. 鳳山、左營、岡山╱三軍眷村
45. 日本第六海軍燃料廠附屬眷舍（中油宏南宿舍群）
46. 萬山石板屋

第三階段 1945-1980 戰後時期──工業化發展與高雄城市的耀昇
【戰後時期建築導讀】中國文化復興式建築、現代主義建築及校園規劃

47. 臺灣銀行高雄分行
48. 高雄佛教堂
49. 天主公教會
50. 高雄市孔廟
51. 龍虎塔
52. 高雄市文化中心
53. 貿易商大樓（戰後）
54. 高雄代天宮
55. 海軍中山堂
56. 高雄煉油廠中山堂
57. 三鳳宮
58. 三信家商波浪教室及學生活動中心
59. 原高雄工專教學大樓北棟
60. 文藻外語大學正氣樓
61. 台灣聖公會高雄聖保羅堂
62. 經濟部加工出口區（楠梓園區）
63. 國立中山大學校園規劃
64. 高雄國賓飯店
65. 果貿社區
66. 法興禪寺

第四階段 1980-2000轉型時期──城市高峰與轉型
【現代高雄建築導讀（一）】高層建築、集合住宅、現代風格及本土化建築

67. 長谷世貿聯合國大樓
68. 東帝士85國際廣場大樓
69. 漢神百貨
70. 當代紀念座大樓
71. 高雄市立美術館
72. 高雄國際航空站
73. 國立科學工藝博物館
74. 高雄市立三民高級家事商業職業學校第三期校舍
75. 美濃客家文物館
76. 北高雄家扶中心旗山服務處
77. 紅毛港文化園區

第五階段 2000-2020挑戰時期──城市新運動
【現代高雄建築導讀（二）：】國際合作、捷運建築、港區再造及高雄厝

78. 統一夢時代購物中心
79. 大立精品百貨
80. 高雄國家體育場（世運主場館）
81. 大東文化藝術中心
82. 高雄市立圖書館總館
83. 衛武營國家藝術文化中心
84. 高雄捷運美麗島車站
85. 高雄捷運中央公園車站
86. 駁二藝術特區
87. MLD台鋁
88. 中鋼集團總部大樓
89. 高雄展覽館
90. 高雄流行音樂中心　
91. 高雄港埠旅運中心
92. 那瑪夏民權國民小學　
93. 高雄美國學校
94. 中都濕地公園
95. 高雄軟體園區育成研發大樓及雲端資料中心
96. 經濟部傳統產業創新加值中心
97. 高雄厝：植見築　
98. 高雄厝：樹河院　
99. 中央公園貨櫃酒店
100. 遠雄THE ONE

附錄
名詞解釋
地圖導覽

推薦序/導讀/自序

導讀
鄭純茂（高雄市建築師公會理事長）

　　高雄是文化資源豐富的地方，從清代的開港通商，定位了航海貿易的發展始點。到了日治時期，高雄港開港與都市計畫開發，促使這座城市邁向現代化。戰後，高雄港經歷了多年的修建開發，以及加工出口區設立，使其成為全球最大的貨櫃港之一。二十世紀末，在台灣經濟最鼎盛之際，長谷世貿聯合國大樓、高雄八五大樓誕生了，城市天際線因此有了劃時代的改變。二十一世紀開始，高雄面臨產業轉型的巨變，也激發新的公共治理思維，透過正確的城市投資行動，塑造了現今高雄的城市新風貌。
　　2020年正值「高雄」之名誕生滿百歲之際，一百年前的彼時，高雄從航海據點轉變為港灣城市之列，一百年後的此時，也是邁入國際城市的重要時機，《見築百講》一書恰如其分地為高雄每個發展序列，記錄了多元豐富的建築故事。
　　《見築百講》以高雄歷史發展脈絡的敘事方式，歸納一系列的城市主題論述，不以流派、類型或系譜來界定建築，透過一百則專文，向世人訴說百年來這塊土地上的人如何透過空間的利用來定義建築，而這本專書處理的正是值得思索的城市歷史與人文發展之重要環節。

清代高雄的建築發展

　　高雄市在清代屬於鳳山縣，因民變之故演變為一縣雙城──左營「鳳山縣舊城」、鳳山「鳳山縣新城」，見築百講的開篇即以雙城記為題，記錄過去築城防禦的建築形態。
　　然而，在清代二百多年當中，閩粵移民陸續遷入墾拓，逐漸形成聚落與市街，閩式民居、宗教廟宇、書院逐步開展，並因應農墾之需，水利設施隨之建置。譬如，鳳山舊城孔廟──左營崇聖祠、鳳山龍山寺及鳳儀書院，見證清代教化性建築與生活的重要鏈結，以及曹公圳與產業發展的重要性。
　　清末天津條約開港通商之後，開啟國際貿易的接觸，陸續出現洋行、教堂、領事館與燈塔，今旗津與哨船頭設置了砲臺等海防設施，如玫瑰天主堂、旗後礟台、打狗英國領事館等建築，呈現了多元豐富的建築樣貌。

日治高雄的建築發展

　　日人進入台灣之後，社經制度開始根本性的改變，西方都市的建築觀念也隨之移入台灣。日人治台之初，重新劃定新的行政區劃，並逐步實施市區改正與都市計畫，將西方格子狀道路系統與圓環的都市空間植入台灣各地的聚落，造成現代城鎮與傳統聚落混合的樣貌，從現今左營區埤子頭街或鳳山區三民路周邊便可看出端倪。
　　在日治時期，高雄港的興建、鐵路與產業設施的設立，促成哈瑪星與鹽埕的高度繁榮，也引進了現代化的市街與建築，如台泥石灰窯、舊打狗驛、高雄燈塔、竹寮取水站、哈瑪星街廓等，都是重要的歷史見證。
　　此時期大量引進西式的建築技術與樣式，從建築立面到街立面的塑造，以及圓環與亭仔腳等都市節點的產生，我們從旗山老街與旗山火車站的互聯關係，以及金融第一街-哈瑪星山形屋、貿易商大樓與舊三和銀行等歷史景觀，可清楚窺見的都市與建築的現代化發展樣貌。

戰後高雄的建築發展

　　日治時期的高雄因港而生，戰後的高雄持續因高雄港而繁華。美援的引入帶動高雄港修築與擴增，加工出口區與十大建設的經濟發展，促成高雄都會的高度擴張，此時西方營建技術的引入，驅使建築的數量與高度不斷成長，建築式樣也逐漸轉變為機能與效率掛帥的現代主義建築，此時期的建築擺脫古典建築式樣的限制，結構、布局、造型的特殊表現，呈現新型態的發展樣貌，如三信家商波浪教室與高雄佛教堂，在建築結構與機能規劃上的結合堪稱典範之作，而左營果貿社區則見證了臺灣現代公共住宅建設的篇章。
　　與此同時，中華文化復興運動的推行，促成了中國文藝復興建築式樣，透過現代的營建材料與工法，將中國傳統建築元素移植於高雄，如高雄孔廟、高雄銀行台灣分行等。

現代高雄的建築發展

　　一九九○年代，正值高雄經濟發展的顛峰，此時的建築發展也來到高峰，長谷世貿聯合國大樓與高雄八五大樓誕生了，綻開著後現代建築的精緻表現。
　　一九九五年之後，高雄面臨著產業轉型的經濟挑戰，城市產生了為數不少的閒置空間資產，高雄在此時啟動了公共建設引導民間開發的新起點。
　　汙水下水道建置與愛河水岸景觀的再造、城市光廊與城市綠地運動、高雄捷運與水岸輕軌的開發、駁二藝術特區的成功營造，為城市空間重新注入新的力量；大東文化藝術中心、高雄世運主場館以國際合作的方式，高雄展覽館、高雄市立圖書總館則為國內建築師為主力，合力引進國際型態的重要建築，成功為高雄激起城市意象變遷的動能。
　　此時的新高雄建築，往更為自由奔放的樣貌持續發展，以區域性發展的面，取代過去點或線的操作，不再拘束於建築樣式、工法與社經意識。此時，同屬亞洲新灣區的重要建築－高雄流行音樂中心、高雄港埠旅運中心即將誕生，也是傳承奮力進步的高雄精神。
　　高雄市政府文化局出版這本書，為高雄百年創造了更充實且豐富的記憶能量，與市民大眾共同構築屬於高雄的文化願景。

文章試閱

1684-2020 高雄建築發展史

第一階段 1684-1895 清領時期──築城與開港貿易
軍事性建築、教化性建築及外來文化建築

　　十七世紀初，臺灣因西方大航海時代來臨而浮現歷史舞臺；歷經荷蘭、鄭氏的統治，到了清代，今日高屏地區被劃為鳳山縣，行政中心設於興隆庄，亦即今日左營舊城之所在。高雄於是成為地方治理上的重要區域。
　　清初臺灣社會不穩、民變不斷，做為地方治理的行政中心，為加強防禦，乃以夯土和莿竹興築、共構出二重城，是為鳳山縣舊城。不幸地，此城在一七八八年林爽文事變中被攻破，導致殘破不堪，縣府於是順勢遷移至今日的鳳山。鳳山新城也取代左營舊城，
成為政經中心。
　　清末，清廷與英法簽訂北京條約，臺灣被要求開港通商，打狗港一躍成為重要口岸。在港口兩岸的哨船頭與旗後，洋人外商相偕進駐，倉庫商棧、海關、英國領事館和領事官邸也相繼興建，揭開了海港與高雄共榮的序幕。
　　左營、鳳山和打狗三地，突顯清代高雄三核心的特殊歷史脈絡，文化資產因而顯得多樣化。至今，左營、鳳山並存的「一縣雙城」，以及哨船頭洋風建築與旗津的海防施設，皆成為意涵豐富的文化註腳。

第二階段 1895-1945日治時期──鐵路、築港與現代化.
產業、鐵道、築港及現代化市街

　　一八九五年，臺灣進入一個不同的歷史階段。日治前期（一八九五一九三○），日人以「工業日本、農業臺灣」為治理規劃，高雄因而成為臺灣農產品的出口樞紐，而鐵路、現代化港埠和相關施設亦隨之展開。
　　一九○○年，打狗港至臺南的鐵路修築完成，南臺灣農產品和農產加工品的輸送有所改善，特別是興建於一九○二年的橋仔頭製糖廠，開啟了現代化製糖業，奠定了打狗港與日本的穩定貿易機制。
　　為了擴大效益，臺灣總督府鐵道部隨即於一九○四年填築海埔新生地，並於一九○八年正式設置打狗驛，大幅提高海陸運輸的成效。同年，打狗港第一期築港工程展開；到了一九一二年間，新式碼頭、濱線鐵道系統和哈瑪星新市街相繼完成。於是，砂糖、稻米以及後來移植的香蕉等，奠定了高雄港的發展基礎，並開啟港都高雄的歷史底蘊。
　　日治後期（一九三○－一九四五），日本發動第二次日中戰爭和太平洋戰爭；隨著軍事行動而來的「南進政策」，使得臺灣的戰略地位轉變為「工業臺灣，農業南洋」的治理方針。高雄的發展也順勢進入不同階段。
　　首先，一九三四年開始建置全臺第一座工業區──戲獅甲工業區，重化工業從此在臨港區生根。其次，陸軍、海軍以及發展中的航空隊，皆著眼於高雄的山海要塞，相繼在壽山、左營、岡山、鳳山、林園、後勁等地建立要塞、軍港、軍用機場、無線電信所和海軍第六燃料廠（煉油廠）。於是，工業、軍事和港共構出高雄做為南臺灣第一大城的文化底蘊。
　　一九一九年，臺灣總督府展開臺灣行政區的重劃調整，一九二○年正式將「打狗」更名為「高雄」，並將今日的高屏地區劃設為高雄州，州下設高雄郡，而州郡政府皆位在新興高雄。
一九二四年廢高雄郡、設高雄市，市役所設於今日的哈瑪星。高雄州、高雄郡、高雄市的設置，確立現代化高雄「城起」於海港文化的規劃。於是，高雄成為治理今日高屏地區的首府。
　　到了一九三○年代，哈瑪星、鹽埕相繼成為城市新街區的政治和商業重心，吸引大量日臺人口移住。一九三六年，總督府發布「都市計畫令」，高雄市都市計畫的分區也大致底定。
今天的愛河東岸也進入了都市發展的雛形脈絡中，特別是新高雄驛（今高雄車站）建置後，逐漸成為嶄新的高雄市中心。當時，從新高雄驛通往港邊的道路名為昭和通，被稱為通往南洋的道路。此外，市街區的區域風貌也逐漸形成，如將「前金區」劃定為官舍區，而「戲獅甲」則成為臨港工業區。
　　都市計畫擘劃出高雄城市發展的紋理，而城市的建築風格除了日人移植的和風外，深受日本襲取歐陸式樣的影響也在遺留下來；來到今日的哈瑪星、鹽埕、前金等新市街區，仍可見到多元風格的建築，如山形屋、三十四銀行、臺灣銀行、銀座（國際商場）、高史博、高雄車站，以及和洋混搭的街屋和常民建築等。

第三階段 1945-1980 戰後時期──工業化發展與高雄城市的耀昇
中國文化復興式建築、現代主義建築及校園規劃

　　戰後的高雄港，首先展開為期十年的損壞修繕，至一九五五年間，戰時被炸毀的碼頭大部分修復完畢，港口也逐步恢復至戰前的高點，間接帶動了拆船業的興起。
　　其次，自一九五八年起，相繼實施十二年擴建工程、新商港區開發計畫以及二港口開闢計畫；邁入一九七○年代後，因應時代需求開始建造貨櫃中心，至一九八九年，高雄港躍居世界第三大貨櫃吞吐港。
　　高雄市在高雄港的產業支撐上，同時接受美援，並肩負落實國家產業政策的雙重使命，因而發展出引領全臺的工業化城市。
　　一九五○年代以深化日治以來的重化工業為主，北高有煉油廠，南高則在美援挹注下發展出臺塑產業鏈，兩者在引進輕油裂解技術後，從一輕到五輕，擴大了高雄的石油化工產業。
一九六○年代同樣在美援支持下，推出以出口替代為目標的第一座加工出口區；引進日美代工技術，成功奠定並締造臺灣經濟奇蹟的基石。
　　一九七○年代在十大建設的國家政策下，中鋼、中船在高雄港邊建廠，並結合中油大林蒲廠、臺電⋯⋯等，在高雄港最南端建置臨海工業區。至此，石化工業、煉鋼造船、機械鑄造、電子代工等皆成為工業城市高雄市對臺灣的貢獻。
　　不同階段的產業，牽引了不同市區的發展。一九五○年代，鹽埕區陸續出現大新百貨、崛江商場及周邊商業聚落，可見高雄舊港區的商業發展依然旺盛，也帶動建築開發的能量，如華王飯店的設立、五福路商店街的帶狀發展，以及愛河畔人潮熱絡的地下街商場，皆呈現高雄曾經色彩絢麗的都會風貌，甚至外溢至新興區，出現高雄最大的大統百貨。
　　這段期間，新生代建築師以現代主義的簡約美學及營建效率，配合現代都市計畫的實行與房地產的開發大量興建，塑造出高雄當代與日治時期古典風格截然不同的都市建築樣貌。
　　現代主義建築的理性與模矩化雖然加快了營建速度，但普遍相似的建築造型，卻使高雄當時的商業建築、住宅群、公有設施與多數亞洲城市的樣貌相仿，也日趨沉悶無趣。

第四階段 1980-2000轉型時期──城市高峰與轉型
高層建築、集合住宅、現代風格及本土化建築

　　高雄歷經戰後三十多年的海運、工業雙重發展後，大幅帶動了城市擴張與內需成長，並催生了房地產與消費市場的高度開發與精緻化。此時，高雄建築的設計逐漸朝向超高層大樓，建造出為數不少的精緻作品，並呈現國際風格與多元樣式的建築特色。例如一九九二年完工的長谷世貿聯合國大樓，是當時臺灣的第一高樓，與一九九七年完工的東帝士八五國際廣場大樓皆享有高樓的盛名。
　　與此同時，高雄的住宅樣式也受到生活新型態的影響，逐漸從街屋、透天住宅、公寓轉變為大量興建的集合住宅大樓；當時各地的樣品屋、大型廣告與工地秀，見證了房地產因商品化而瘋狂成長的現象。後來，因全球經濟不景氣及供給過剩，房地產市場也日趨衰退。
　　一九八○年代末期，解嚴與民主化的浪潮席捲全臺，各地積極展開本土論述；新價值工程的重建，環保及居住議題亦在各地展開，促使臺灣的主旋律從一味追求經濟發展，轉變為以「地方文化」為底蘊的新力量。
　　譬如後勁反五輕運動、美濃反水庫運動等，一股由下而上的集體意見，深刻影響往後城市的發展方向。單一經濟發展的策略從此轉變為與地方共生的文化思考，促成了高雄一系列本土論述建築或地方文化場域。

第五階段 2000-2020挑戰時期──城市新運動
國際合作、捷運建築、港區再造及高雄厝

　　一九九五年以後，高雄因全球經濟不景氣而面臨產業轉型的劇變，城市內為數不少的工業廠區，開始變成閒置空間的負資產，呈現全面性的經濟衰退，嚴重打擊高雄市的信心。
　　面對如此城市與產業結構的挑戰，高雄推動「港市合一」、「高雄捷運」、「城市綠地運動」、「街道改善計畫」、「老街屋保存」、「閒置空間再利用」等都市策略，冀望將巨大的都會空間置入活水，特別是二○○○年之後，推動愛河沿線的景觀改造、城市光廊、文化中心市民藝術大道、駁二藝術特區、亞洲新灣區，將負資產轉化成新價值。
　　另外，二○○九年高雄舉辦世界運動會，更為「高雄人」建立起應有的驕傲感。隨後完成的大東文化藝術中心與衛武營國家藝術中心，還有即將完工的海洋文化及流行音樂中心，都積極地以高雄專屬的藝文群像，建構出屬於南方的文化品牌。
　　高雄人承襲二十世紀以來海港與工業雙重發展的城市資源，積極創造多元而極具活力的「新高雄」意象；現在，高雄因應全球氣候變遷的挑戰，也提出「高雄厝」的綠色建築策略，期待以對環境更友善的作為，邁向宜居城市的重要目標。